اخطر الطائرات



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تستخدم شركات النقل الجوي العديد من الطائرات المختلفة للنقل. في بعض الأحيان تسقط هذه المركبات ، وليس دائمًا بسبب الهجمات الإرهابية. على سبيل المثال ، لا تزال أكثر من 500 طائرة بوينج 737 مبكرة قيد الاستخدام منذ عام 1988.

عندما تحطمت طائرة من هذا النوع من شركة Itek Air في قيرغيزستان في عام 2008 ، منع الاتحاد الأوروبي هذه الناقلة من السفر إلى أوروبا. كان مستوى الأمان منخفضًا جدًا. هذه الحوادث هي التي تساعد في تفسير سبب تضمين نماذج معينة في ترتيب أكثر الطائرات خطورة. بعد كل شيء ، فإنهم يتعرضون للحوادث في معظم الأحيان.

عندما تصبح الآلات قديمة ، فإنها تتطلب صيانة أكثر من الآلات الجديدة. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تستخدم النماذج القديمة من قبل شركات الطيران منخفضة التكلفة التي لا تملك ببساطة الوسائل اللازمة لصيانة معداتها بالكامل وتدريب الطيارين.

جمعت BusinessWeek تصنيفًا لأخطر الطائرات استنادًا إلى بيانات من شركة التأمين Ascend. تحتوي هذه القائمة على طائرات مشهورة حقًا ، يتم تشغيلها في جميع أنحاء العالم بمبلغ لا يقل عن مائة قطعة.

بوينج 737 JT8D. هذه الطائرة لديها متوسط ​​تحطم واحد لكل 507.5 ألف ساعة طيران. مع انخفاض هذا الرقم ، يزداد احتمال وقوع حادث. تم إنتاج نموذج بوينغ الناجح من عام 1967 إلى عام 1988. حتى اليوم ، تحلق 517 من هذه الطائرات حول العالم. هذه هي البلدان الأكثر فقرا بشكل رئيسي. تعتبر النسخة الأولى من طراز 737th الأكثر طوارئ. وقع الحادث الرئيسي الأخير لهذه السيارة في عام 2008 بالقرب من بيشكيك. ثم سقطت طائرة حاملة قيرغيزستان ، والتي كانت في ذلك الوقت تبلغ من العمر 30 عامًا بالفعل. توفي 68 شخصا في ذلك الحادث.

IL-76. بدأ إنتاج هذه الطائرة مرة أخرى في عام 1974 ، وبدأت تتدحرج من خط التجميع منذ ذلك الحين. يحدث تحطم طائرة IL-76 واحدة في 549،900 ساعة طيران. 247 من هذه الآلات لا تزال قيد التشغيل. يتم استخدامها بشكل رئيسي من قبل شركات الطيران الصغيرة في الاتحاد السوفياتي السابق ، وكذلك في أفريقيا والشرق الأوسط. في عام 2007 ، كانت هناك واحدة من أكبر الحوادث الجوية بمشاركة هذه الخطوط الملاحية. تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإيرانية الحرس الثوري 275 شخصا.

توبوليف 154. الطائرتان متقدمتان بفارق كبير عن منافسيهما من حيث الخطر. إن التحليق في أفكار أخرى من صناعة الطائرات السوفيتية هو ضعف الهدوء. تحدث كارثة واحدة كل 1.041 مليون ساعة. تم إنتاج الطائرة منذ عام 1971 ، وما زالت صالحة حتى اليوم. هناك 336 من هذه البطانات قيد الاستخدام الآن. تطير توبوليف 154 أيضًا بشكل رئيسي في دول الاتحاد السوفياتي السابق ، على الطرق الداخلية. في نفس إيران ، فقط منذ عام 2002 ، كانت هناك بالفعل 4 حوادث تتعلق بهذه الطائرة. حدث آخرها في 15 يوليو 2009 ، عندما تحطمت طائرة من طراز توبوليف 154 على متن رحلة من طهران إلى يريفان بالقرب من قزوين. في ذلك الحادث ، مات 168 شخصا.

إيرباص A310. تم إنتاج الطائرة في 1983-1998. يوجد حاليا 191 ايرباص قيد التشغيل. بمشاركة هذه الخطوط الملاحية ، هناك كارثة واحدة لكل 1،067،700 ساعة طيران. لم تستخدم شركات الطيران الكبرى مثل هذه الطائرة الأوروبية لفترة طويلة. لكن الشركات من الدول الأكثر فقرا تستمر في استخدامه. مثال على ذلك الخطوط الجوية الباكستانية الدولية. وقع أحدث تحطم طائرة A310 في 30 يونيو 2009. ثم سقطت الخطوط الجوية اليمنية في طريقها من اليمن إلى جزر القمر في البحر المفتوح. توفي 153 شخصًا ، وتم إنقاذ فتاة تبلغ من العمر 12 عامًا فقط بأعجوبة.

ماكدونيل-دوغلاس دي سي -9. تم إنتاج هذه الطائرة في 1965-1982. لذا فإن أصغر عينة عمرها 30 عامًا بالفعل. ولكن يتم استخدام 315 مثل هذه الأجهزة بانتظام. يقع حادث DC-9 واحد في 1،068،700 ساعة طيران. في عام 1997 ، توقف ماكدونيل-دوغلاس عن الوجود ، وأصبح جزءًا من بوينج. ومع ذلك ، يتم استخدام طائراتها القديمة من قبل العديد من شركات النقل الصغيرة ، وحتى من قبل شركة دلتا الجوية الأمريكية الكبيرة. يؤدي عمر الأسطول أحيانًا إلى وقوع حوادث. على سبيل المثال ، في أبريل 2008 ، تحطمت طائرة هيوا بورا للخطوط الجوية في الكونغو ، مما أسفر عن مقتل 44 شخصا.

تو 134. تم إنتاج الطائرة السوفيتية الشعبية في 1964-1986. حتى الآن ، ترتفع 223 من هذه الآلات في السماء. يقع حادث Tu-134 واحد كل 1،087،600 ساعة في السماء. تمكنت الخطوط الملاحية المنتظمة من أن تصبح الأضخم في الطيران المدني السوفياتي ، ولا تزال تستخدم في روسيا والدول المجاورة. ومع ذلك ، يتجاوز مستوى الضوضاء لمحركات الطائرات المعايير الأوروبية ، وهذا هو السبب في أن Tu-134 تطير بشكل أساسي على شركات الطيران المحلية. في أغسطس 2004 ، كان هناك أحد الحوادث الكبرى التي تنطوي على مثل هذه الطائرة. تحطمت طائرة ركاب شركة طيران فولغا-أفياكسبريس. ثم قُتل جميع الأشخاص الـ 43 الذين كانوا على متنها.

بوينج 727- تم إنتاج هذه الطائرة الأسطورية في 1963-1984. حتى الآن ، 412 من هذه الآلات قيد الاستخدام. يحدث حادث تحطم في المتوسط ​​لمدة 2306300 ساعة طيران. يجب الاعتراف بأن معظم شركات الطيران الكبرى تخلصت منذ فترة طويلة من طائرات بوينج 727 التي عفا عليها الزمن. لذا ، أعطت شركة يونايتد إيرلاينز في عام 1993 مثل هذه البطانة لمتحف شيكاغو للعلوم والصناعة. ولكن خارج الولايات المتحدة ، لا يزال هذا النموذج مستخدمًا على نطاق واسع ، خاصة من قبل شركات تأجير الطائرات المستأجرة. وقعت واحدة من أكثر المآسي التي لا تنسى التي تنطوي على طائرة بوينج 727 في بنين يوم عيد الميلاد 2003. ثم أودت الكارثة بحياة 151 شخصًا.

ماكدونيل-دوجلاس MD-80. تم إنتاج البطانة الشعبية في 1980-1999. حتى اليوم هناك 923 من هذه الآلات على الرحلات الجوية. في المتوسط ​​، يقع حادث واحد في 2332300 ساعة طيران. استبدل هذا النموذج الطراز DC-9 القديم ، على الرغم من أنه تم إيقافه بالفعل ، إلا أن هذه البطانات لا تزال تستخدم من قبل شركة دلتا الأمريكية. ويرى الأوروبيون من ساس أليطاليا أن الطائرة لا تزال مناسبة للنقل. ولكن في أغسطس 2008 ، تحطمت الطائرة MD-80 التابعة لشركة Spanai الإسبانية أثناء طيرانها من مدريد إلى جزر الكناري. ثم مات 153 شخصًا.

ماكدونيل-دوغلاس دي سي 10. والمثير للدهشة أن هذه الطائرة تنتمي إلى هذا النوع النادر من الطائرات ، التي تزداد سلامتها مع تقدم العمر. تم إنتاج DC-10 من 1971 إلى 1989. حتى اليوم ، يتم استخدام 153 من هذه الطائرات. يقع حادث واحد في المتوسط ​​لمدة 2،908،800 ساعة طيران. ولكن في السبعينيات ، كانت هناك العديد من الكوارث التي تقرر تغيير تصميم الطائرة وتحسينها بشكل ملحوظ. ونتيجة لذلك ، وقع آخر حادث كبير ينطوي على DC-10 في عام 1999. ثم في غواتيمالا تحطمت بطانة المشغل الفرنسي السابق AOM. يتم تشغيل DC-10 اليوم من قبل شركة الطيران الوحيدة - بيمان بنغلاديش.

ماكدونيل دوغلاس MD-11. تم إنتاج هذا النموذج من الشركة المصنعة الأمريكية في 1990-2001. وتبين أنها لم تكن ناجحة للغاية ، ولا سيما مؤشرات الخوف من استهلاك الوقود. ولكن حتى اليوم ، لا تزال Finair و KLM تستخدمان MD-11 ، بشكل أساسي لنقل البضائع. يتم تشغيل ما مجموعه 187 من هذه الطائرات في العالم. يقع حادث واحد في 3،668،800 ساعة طيران. تعود الكارثة الأخيرة إلى عام 1999. ثم في شركة الخطوط الجوية الصينية في هونغ كونغ ، اشتعلت النيران في MD-11 أثناء اقتراب الهبوط أثناء الإعصار. أودى الحادث بحياة ثلاثة أشخاص.


شاهد الفيديو: تحقيقات الكوارث الجوية - المنعطف القاتل. ناشونال جيوغرافيك أبوظبي


المقال السابق

دانيلوفيتش

المقالة القادمة

عائلات نيوزيلندا